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【通風空調(diào)系統(tǒng)質量探究】軌道交通工程通風空調(diào)系統(tǒng)常見施工質量問題探究
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市軌道交通建設快速發(fā)展，多地軌道交通建設開始提速，作為城市軌道交通機電設備安裝工程中重要的工程——通風空調(diào)工程，施工質量的好壞直接關系到地鐵運營安全、能耗的大小以及乘客的乘車體驗。文章對近年來軌道交通通風空調(diào)工程常見質量問題進行探究，以期在今后的施工過程中能有針對性地進行質量控制，從而提高整體安裝質量。
一、軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)概述
1、基本功能
軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)的功能，一是保障列車行進時的安全，將列車行進時以及列車本身空調(diào)設備產(chǎn)生的熱量帶出去，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境；二是對地鐵車站內(nèi)空氣進行溫度、濕度、潔凈度的處理，為乘客提供舒適的候車環(huán)；三是承擔火災時的消防功能，保障人民群眾生命安全。
2、系統(tǒng)組成
軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)采用全封閉式屏蔽門系統(tǒng)，在地鐵區(qū)間和站臺層之間設置了屏蔽門，分離站臺與地下隧道。一般由三個部分組成：區(qū)間隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)(大系統(tǒng))和設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)(小系統(tǒng))，分別服務于地鐵區(qū)間隧道空間、車站公共區(qū)和車站設備管理用房區(qū)域，為上述空間提供必需的通風換氣、空氣調(diào)節(jié)和防排煙功能，滿足軌道交通列車正常運行、乘客及車站設備和管理人員的正常候車、工作環(huán)境需求。
二、通風空調(diào)系統(tǒng)常見質量問題
1、通風空調(diào)系統(tǒng)風管和部件安裝質量
①軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)風管尺寸較大，大部分施工單位采用先吊裝風管后砌筑墻體，風管穿墻洞口尺寸偏差較大，套管固定施工難度大，套管無法成為一個整體，墻體后期施工難度大，影響墻體強度及墻體頂部密實性。
②風管制作過程中風管翻邊不平整，翻邊高度不足6mm，風管法蘭的墊片凸入管內(nèi)或突出法蘭外，復合風管內(nèi)角縫未采用密封材料封堵，造成風系統(tǒng)嚴密性不滿足要求。
③風管保溫施工沒有按照規(guī)范要求在經(jīng)常拆卸的法蘭、風閥上設置能單獨拆卸的保溫。地鐵風管尺寸較大，但安裝空間較小，因此風管在操作空間小的部位應提前進行保溫棉施工，比如風管上部，然后進行就位。
④風管穿墻板孔洞沒有設置防護套管，套管內(nèi)有絕熱層不連續(xù)。規(guī)范要求鋼板厚度不應小于1.6mm，套管之間應用不燃的柔性材料封堵且穿樓板和穿墻處套管內(nèi)的絕熱層應連續(xù)不間斷。
⑤風管直角彎頭未按規(guī)范要求加裝導流片，造成風阻較大。
⑥在設備用房內(nèi)，空調(diào)送風口敷設于電氣設備正上方，若風口結露則可能低落影響電氣設備安全。
2、空調(diào)水系統(tǒng)、設備安裝質量制冷系統(tǒng)安裝質量
①空調(diào)水系統(tǒng)相關管道敷設于電氣設備正上方，比如冷凝水管、冷凍水管、冷卻水管在穿越設備用房時極易敷設于電氣設備上方，比如控制柜，如果接頭漏水，會直接造成電氣設備故障。
②保溫層施工不符合要求，材質或厚度不達標，導致凝水結露；或是施工操作不規(guī)范，保溫層與管路存在間隙、保溫層破損，也會造成結露現(xiàn)象。
③管道沖洗不徹底，影響系統(tǒng)工作效果及設備使用壽命。
3、防排煙系統(tǒng)安裝質量
①防火閥直徑或長邊尺寸大于等于630mm時，未設獨立支、吊架。防火閥距墻表面的距離大于200mm。穿越中板的防火閥安裝時應注意離地高度，要把孔洞的擋水坎高度考慮在內(nèi)。
②風管外包的防火板通過鋼支架固定在風管上，安裝過程中破壞了空調(diào)風管保溫，形成了明顯的(冷)熱橋。防火板應在外面獨立設置支架固定。
③防火封堵不嚴密。軌道交通車站內(nèi)管線眾多，風管所占空間最大，風管與風管之間，風管與套管之間空隙的側邊與頂部，最不易保證封堵質量。
4、支吊架安裝質量
①支吊架采用電氣焊開孔，開孔不圓整，影響強度和美觀，支吊架切割后未打磨，都易造成安全事故。
②消聲彎頭或邊長(直徑)大于1250mm的彎頭、三通等未設置獨立的支、吊架。
③垂直安裝的單根直風管長度大于或等于1000mm時，風管支架少于2個。
④支、吊架在特殊位置間距不滿足規(guī)范要求，例如距風管末端大于1000mm，距離水平彎頭的起彎點間距大于500mm，設在支管上的支吊架距干管大于1200mm。設備區(qū)小房間多，全空氣系統(tǒng)的風管在穿越房間時，支吊架本身就易遺漏或設置間距超出設計與規(guī)范要求，再加上風管數(shù)量多，特別是在不易設置支吊架的位置往往會漏設，以上間距超限問題極為常見。
⑤設備支吊架預埋件與實際位置有偏差，常發(fā)現(xiàn)于吊裝風機的位置。吊架與預埋件不能滿焊，造成支吊架與車站頂板結構不能牢固連接，影響風機安全。
⑥風管支吊架安裝斜拉斜吊，不能正常受力。
⑦風管吊支架與風閥執(zhí)行機構碰撞，影響后期操作，這種問題大多在調(diào)試時候會暴露出來。
⑧長度超過20m的水平懸吊風管系統(tǒng)未設置防晃支架。地鐵車站因為受列車運行的影響本身震動就會相對較大，如果不能按照規(guī)范設置，而超過20m且沒有結構支撐的風管一般都位于站廳層，人員密集，對后期的運營安全影響較大。
⑨支吊架固定螺栓的拉拔力不足，影響后期運營安全。比較典型的類似案例是萬達地下車庫消防水管掉落，里面就有螺栓拉拔力不足的原因。尤其是軌行區(qū)射流風機安裝，如果設計的是懸吊安裝，拉拔力更為重要，會極大影響列車的運營安全，造成不可估量的損失
⑩支吊架防腐措施不到位。地下空間比較潮濕，在施工階段如果無法通過通風降低濕度，防腐措施又沒有及時施工，極易造成支吊架銹蝕，影響使用壽命及使用安全。
三、做好施工階段質量控制的措施
1、堅持首件樣板驗收工作
站在吸收借鑒外地先進做法的基礎上，在全國軌道行業(yè)中率先提出設備安裝系統(tǒng)的首件樣板驗收制度。概括為“三個一”：“每條線必有一個樣板標段，每個標段必有一個樣板站，每個樣板站必有一個樣板段”。樣板段為實體樣板或實物樣板。這個模式在1號線建設中摸索，在2號線中提出，在3號線中筑牢，在4、5號線中已全面扎實開展。該模式已在參建單位特別是施工、監(jiān)理單位中牢固樹立了“精品工程，樣板先行”意識，并轉化為自覺行動。為真正打造“精品工程”奠定了堅實的思想基礎、方法基礎和人才基礎。因此，堅持首件樣板驗收制度，為后續(xù)施工樹立標準是必須一直堅持的工作。
2、嚴控保溫施工質量
地下車站空氣濕度大，保溫材料在施工階段特別容易吸潮，如果使用受潮的材料，保溫效果會大打折扣，因此要做好材料保護，安裝后一定要及時密封，破損的要及時修補。另外還要做好關鍵部位比如閥門、法蘭處的保溫檢查工作，確保施工質量。
3、嚴格做好成品保護
避免雜物、灰塵落入管道，避免防腐層損壞，影響系統(tǒng)的使用效果以及設備、管道、支吊架的使用壽命。
對于軌道交通而言，通風空調(diào)工程施工的影響因素多，施工環(huán)節(jié)多，要充分認識到施工質量控制的重要性，認真根據(jù)圖紙和規(guī)范要求編制施工方案，并按照方案實施，并不斷在施工中分析、總結存在的問題和解決的辦法，根據(jù)工序加強預控預判，同時做好施工技術管理以及安全管理，才能保證提供合格安全的產(chǎn)品。
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